1 · Gli stabilizzatori si aprono e il mezzo si pianta
Prima che il braccio si muova di un centimetro, il camion scarica il proprio peso su
quattro piedi che escono lateralmente. Finché non sono aperti e in bolla, il
comando del braccio resta bloccato: è una sicurezza del mezzo, non una
precauzione nostra. Da qui viene il vincolo più banale e più frequente
di tutta la giornata: serve spazio libero a terra, e quello spazio va prenotato con
i cartelli di divieto di sosta, che a Torino si posano almeno 48 ore prima. Se la
mattina dell'intervento c'è una macchina parcheggiata dove devono uscire i
piedi, non si lavora.
In cortile condominiale si aggiunge una verifica in più, quella della portata
del fondo: sopra un box interrato la pavimentazione non regge sempre la pressione
concentrata degli appoggi. È il motivo per cui chiediamo sempre due foto
prima di confermare.
2 · La base decide dove il mezzo può entrare
Sotto il braccio c'è sempre qualcosa che deve arrivare fin lì: un
autocarro, un carrello a traino o un elevatore componibile elettrico. La flotta ne
conta sei proprio perché le vie di Torino non sono tutte uguali. L'autoscala
CTE da 24 metri e la Porter da 28,5 metri sono le due compatte, quelle che girano
nelle vie strette e nei cortili; la Böcker da 34 metri è il mezzo da
condominio alto; la Horyong da 45 metri è quella che arriva al quattordicesimo
piano; la scala GEDA componibile elettrica e la CTE trainabile risolvono gli spazi
in cui non entra nemmeno un carrello, per esempio i cancelli bassi.
Non scegli tu il mezzo e non lo scegliamo alla cieca: lo decidiamo dalle foto della
via, perché ogni mezzo ha un ingombro diverso da fermo e un raggio diverso da
aperto.
3 · Il braccio sale, e più sale meno regge
La flotta copre da 18 a 45 metri di altezza di lavoro: il numero più basso
è quello delle scale elettriche, il più alto quello del mezzo maggiore,
che corrisponde a circa il quattordicesimo piano. In mezzo ci sono tutti gli altri.
Il dato che conta davvero però non è l'altezza da sola: è la
combinazione fra altezza e sbraccio, cioè quanto il braccio deve allontanarsi
in orizzontale dal punto in cui il mezzo è piantato.
Più il braccio è sbracciato, meno carico regge. E un posizionamento con
molto sbraccio — per esempio un balcone arretrato rispetto alla strada, o un
cortile in cui il mezzo si deve fermare lontano dalla facciata — può
comportare un aumento del prezzo, perché obbliga a un mezzo più grande
di quello che l'altezza da sola richiederebbe.
4 · Il piano di carico arriva alla finestra
In cima non c'è una gru con un gancio: c'è un piano che si affianca al
balcone o al davanzale, e da lì il pezzo entra o esce in orizzontale. La
portata va da 200 a 400 kg per sollevata secondo il mezzo: 200 kg sulla scala GEDA e
sulla CTE da 24 metri, 300 kg sulla Porter da 28,5 metri, 400 kg sulla Böcker
da 34 metri e sulla Horyong da 45 metri.
È per questo che la prima domanda che facciamo è sempre la stessa:
quanto pesa il pezzo più grosso. Una cucina sale in dieci o dodici sollevate,
un divano in una sola, sei finestre in due. Sapendolo prima, il mezzo che mandiamo
è quello giusto al primo colpo e la mezza giornata basta.
5 · L'area di lavoro va delimitata, non solo occupata
Sotto il braccio non deve passare nessuno. Coni, transenne e cartelli fanno parte del
noleggio e li posiamo noi; quando l'autoscala si piazza in strada diventa obbligatorio
anche il tunnel pedonale, cioè il passaggio coperto che protegge chi cammina
sul marciapiede sotto la zona di sollevamento. È una voce a parte nel
preventivo, come l'autorizzazione, e non è compresa nel prezzo del noleggio:
lo diciamo prima proprio per non farlo comparire alla fine.
In cortile privato la faccenda si semplifica di parecchio: non serve
l'autorizzazione di suolo pubblico e non serve il tunnel, perché non si occupa
niente che sia pubblico. È la ragione per cui la stessa altezza può
costare in modo diverso a due indirizzi vicini.
